KC-135加油机同型的波音707在民机领域早已退休，其维护成本只会继续上升

　　KC-10好办。尽管KC-135更加老旧，但因为机队规模大得多的缘故，单位保障开支反而更低。美国空军本来就计划在2024年前用KC-46一对一替换全部KC-10，提前到2023年问题不大。

　　B-1轰炸机有点不好办。平均机龄已达32年，但妥善率只有52%，处在垫底的行列，所以美国空军早就在琢磨在2020年代开始逐步退役，问题是原计划要拖很长，提前到2023年退役完毕，会对远程打击力量有影响。B-1的作用几上几下。B-1最初是用于替换B-52的，速度更快，自卫电子战能力更强，但系统复杂性大大提高，妥善率一直是个大问题。在海湾战争时代，B-1还没有从研发超时、超支的阴影中走出来，而且还在担任核轰炸任C7电子务，但常规攻击能力反而不足，所以整个战争期间无所事事，被舆论强烈要求下岗。但在阿富汗战争期间，B-1表现突出：留空时间长，载弹量大，在接到火力支援要求后可以高速赶赴，成为随叫随到的超级战斗轰炸机，但战后再次因为保障成本太高而面临下岗危险。“中国威胁”被炒作起来后，B-1的高速、远程和大载弹量再次得到重视，成为最优先装备LRASM远程隐身反舰导弹的作战飞机，连美国海军F-18E都排到后面才装备。B-1提前退役对远程打击的影响不可忽略，但对核打击倒是没有影响，B-1已经不担任核攻击任务了。

　　B-2则是另一个问题。B-2只有20架，平均机龄也达25年了，妥善率为61%，在美国空军属于中不溜。但这是美国空军唯一的隐身轰炸机，也是唯一还担负核打击任务的轰炸机，提前退役不仅意味着隐身远程打击力量的缺失，也意味着核三位一体缺了一极。接替的B -21最早要到2021年才能首飞。B-2从首飞到服役用了8年，运气好的线可能快一点，但依然不可能在2023年前就批量接替B-2。

　　A-10是老话题了。美国空军早就处心积虑想全体退役，但在美国陆军和国会的强烈反对下一再不能得逞。现有的281架A-10有141架属于现役，85架属于空中国民警卫队，55架属于预备役，平均机龄38年，不过妥善率高居73%。简单皮实还是有好处的。美国空军正在为A-10换机翼，准备继续服役，但要是有机会，还是很想退役的。A-10是为冷战时代中欧前线空地一体战而设计的，在海湾战争和反恐战争中大显身手。但不管A-10支持者如何坚信，A-10适合的战场环境实际上已经消失了，再在空中用那门变态的30毫米转管炮打坦克集群已经不现实了，而在反恐战场上，B-1和MQ-9也顶替了A-10的作用。纵深攻击则早就是F-16、F-15E和现在的F-35A的任务了。事实上，A-10全部退役对美国空军没有太大的影响。

　　U-2是个老特务，但现有U-2大多是80年代后新造的，60年代的原装U-2已经很少见了，所以平均机龄37年。U-2的妥善率还挺高，达到77%。U-2早就不用于战略侦察了，现在主要用于战场监视，在高空用侧视雷达窥探对手的纵深。这功能可由RQ-4“全球鹰”取代，只不过现有RQ-4已经很忙了，可能需要增购。其他无人机和有人平台也可弥补U-2的缺失，全部退役影响不大。